近日，比亚迪要求供应商降价的消息引起广泛关注。

一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件显示，比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

实际上，要求供应商降价的不止比亚迪。上汽大通、丰田、吉利、长安、理想、宝马等车企均被曝出同样的行为。

下游车企的要求，实质上是“价格战”压力的转嫁。

事实上，这一情况上游电池厂也早有感受。“价格战”的背景下，车企可能会通过推迟向上游供应商付款的方式来分散压力，这也导致2024年整个上游供应商的账款周期都被卷出了历史新长度。

财报显示，今年宁德时代、中创新航、亿纬锂能等企业的应收账款及票据总额都在增加。尤其是宁德时代，其第三季度的应收账款同比增幅更是达到了95.38%。

这对电池企业而言，意味着回款压力和短期偿债的压力都在增大。

孚能科技更是在此前的业绩说明会上直接表示：整车厂的价格波动压力大，对于电池厂也出现了压价。孚能科技还称，若车企价格战进一步加剧，公司成本压降不及预期，将带来公司营收和利润下降的风险。

为谋求“自救”，电池企业不得不在成本上下狠功夫。

如宁德时代的“锂矿返利”计划，便旨在绑定长期订单，巩固宁德时代的市场地位。弗迪电池也通过内部通知敦促团队继续降本，加强非生产性物料的管理和控制，以降本增效。

同时，强化品牌效应也不失为一种巩固市场的方式。

宁德时代近年来正在通过联名发布、设立合资公司、拓展线下门店等方式提升品牌形象，“to C”的营销策略不仅有助于提高品牌认知度，也有助于企业增加品牌溢价。

目前来看，价格本身确实是市场经济的规律决定的，产业链也在被迫适应这一现状。只是需要注意的是，一旦价格竞争无序化，所有人都会成为输家。